Wo ist der nächste Bart? Das fragen sich Streckenflieger immer dann, wenn die Erde näher kommt. Wir wollen hier versuchen die Bärte zu dokumentieren, in denen schon mal ein motorloses Fluggerät Höhe gewonnen hat.

Hier werden natürlich nur "alte" Bärte dargestellt, aber jeder Flieger kennt einen zuverlässigen Hausbart. Da bislang nicht sehr viele längere Streckenflüge in Nordhessen dokumentiert wurden, konzentrieren sich die Informationen zur Zeit bei den einzelnen Fluggebieten. Trotzdem kann der Atlas schon Anhaltspunkte bieten, wie es weiter gehen kann, wenn das Startgebiet verlassen wird. Mit der Zeit, so ist zumindest unsere Hoffnung, werden die "alten" Bärte zuverlässige Informationen für die Streckenflugplanung geben.

Die Ursprungsdaten sind igc-Dateien (mit GPS aufgezeichneter Flugweg), mit denen Flüge auf der ganzen Welt dokumentiert werden. Mit Hilfe von Trak2Thermic, GPSBabel und ein paar Zeilen Script-Code werden die Flugwege auf Steigphasen hin untersucht und die gefundenen Positionen in einer einfachen kml-Datei abgelegt.

Eine aktuelle Version des Thermikatlas ist im Download-Bereich zu finden. GoogleEarth muss installiert sein, bietet dann aber eine bessere Darstellung mit mehr Informationen als die folgenden direkten Anzeigen mit GoogleMaps. Hier werden leider nicht mehr alle Punkte angezeigt, da die Datei schon zu groß ist.

Das Projekt wird erst dann richtig interessant, wenn zusätzliche und vor allem lange Streckenflüge berücksichtigt werden können. Deshalb: interessante igc-Dateien aus der Region an mich senden oder natürlich alternativ den Link zum Flug bei der deutschen Streckenflugmeisterschaften oder einem anderen Flugserver. Ganz besonders interessant sind die Flüge, die beim Harzcup eingereicht wurden (findet seit 2007 statt).  

Aktueller Stand des Thermikatlas Nordhessen (4.6.2007)

• Startplätz von einigen Fluggebieten in unserer Region
• Bärte in der näheren Umgebung der Startplätze
• Bärte von Streckenflügen von den Startplätzen
• Integration der Tracks der größeren Streckenflüge in einer separaten Datei
• Bärte und Flüge der Grifter Drachen- und Segelflieger in einer eigenen Kategorie, da diese Flieger öfter als Gleitschirmflieger in der Wolkenthermik unterwegs sind.

Was könnte noch besser werden?

• Bartgarantie mit Waypoints für das GPS und frei wählbaren Steigwerten zum runterladen
• ...

Hinweise zur Interpretation der Thermik-Punkte 

Zu den Punkten wird ein Code angegeben, der den Bart beschreibt:  DW3021 am Südwestende der Grifter Schleppstrecke bedeutet beispielsweise

    D    = Thermikhöhenklasse (200-300m)
    W   = Westwind (225°-315°)
    3    = mittleres Steigen in m/sec (2.5-3.4)
    021 = Starthöhe der Steigphase in Meter x 10 (210m NN)

Diese "Thermik" ist der Windenschlepp nach Südwesten! CE4020 markiert dann logischerweise der "Bart" in der anderen Schlepprichtung, wo es etwas besser "ging".  Interessanter sind natürlich richtige Bärte, wie z.B. BE2093 über Baunatal, den Andreas und Ralf zu unterschiedlichen Zeiten "verwendet " haben. Da muss man hinfliegen!

Nebenan sieht man ein Beispiel für die "Bartmarkierung" mit dem Flugweg über Niedenstein. DS1074 kennzeichnet einen Bart, der 200-300m hoch reichte, bei südlichem Wind nördlich versetzt war, rund 1 m/s Steigen und auf 740 m Flughöhe begonnen hatte.